TÉCNICAS DE MANIPULACIÓN DE MERCANCÍA:

La manipulación manual de cargas es una tarea bastante frecuente en muchos sectores de actividad, desde la industria pesada hasta el sector sanitario, pasando por todo tipo de industrias y servicios.

Vamos a distinguir entre tres técnicas de manipulación fundamentales que a su vez se dividen en técnicas específicas. Un ejercicio manipulativo generalmente no usa una única de estas técnicas sino que las combina para obtener el efecto deseado. Estas tres técnicas son las siguientes:

- Manipulación por sesgo: es la táctica que sesga los datos parcial o totalmente no proporcionando toda la información de que se dispone al oyente para que tome una decisión.
- Manipulación por deformación: es la táctica que presenta datos reales pero deformados ante el oyente. Esta técnica de manipulación y la anterior suelen ir unidas.
- Manipulación emocional: es la táctica que pretende manipular la opinión del oyente manejando arteramente sus sentimientos.

La manipulación y almacenamiento de mercancías depende en gran medida de la naturaleza de la misma. Cada mercancía debe ser manipulada en forma distinta.

La manipulación y almacenamiento de mercancías se realiza por medio de una serie de equipos que permitan minimizar los tiempos de manipulación y almacenamiento, y contribuyan a la eficiencia.

LAS TÉCNICAS PARA MANIPULAR LA MERCANCÍA DEBEN ESTAR BIEN DEFINIDAS

YA QUE SE PUEDEN PRESENTAR LESIONES MUY GRAVES PARA LAS PERSONAS, POR ESO DEBEMOS DE SABER COMO MANIPULAR TODO TIPO DE CARGAS COMO ALZAR,TRASLADAR,CARGAR ETC, Y ASÍ NO GENERAR LESIONES QUE NOS PUEDEN LLEVAR A LA INVALIDEZ.

MODOS Y MEDIOS DE TRANSPORTE:

Durante los primeros 50 años del siglo XX, época en la que se definieron las normas para la construcción y conservación de carreteras y caminos, se hizo la limpieza y canalización de diferentes ríos y la inspección de las empresas de navegación y matrícula de las embarcaciones. De otra parte, se crearon los distritos de obras públicas y la empresa Ferrocarriles Nacionales de Colombia, se construyó el nuevo acueducto de Bogotá, la represa La Regadera, la planta de tratamiento de aguas de Vitelma, se creó la Dirección de Transporte y Tarifas, dando origen al Instituto Nacional de Tránsito, INTRA y se diseñó el primer plan vial nacional con participación de firmas constructoras extranjeras.

En la segunda mitad del siglo, se introdujo el sistema de peajes para financiar las obras civiles, se creó la Policía de Carreteras para la vigilancia y control del tráfico en las vías nacionales; la empresa Puertos de Colombia, con el fin de construir y administrar los puertos marítimos; el Fondo de Caminos Vecinales, que entraría a atender la construcción, mejoramiento y conservación de los caminos y puentes y el Fondo Vial Nacional, con recursos generados del impuesto a los combustibles para financiar obras viales.

CARACTERÍSTICAS DE LOS MEDIOS DE TRANSPORTES:

TRANSPORTE AÉREO
Características
Rapidez: es el medio de transporte más veloz existente por lo que se adapta a un proceso logístico ideal.
Seguridad: es el medio de transporte más seguro de los existentes unidos en gran medida de transporte ferroviario teniendo unos índices de seguridad muy altos.
Flexibilidad: hay una gran diversidad de aviones adaptados al tipo de transporte a realizar, admitiendo hasta cargos más de 100 toneladas.
Control de seguimiento: los sistemas de control electrónicos, al igual que en los demás sistemas de transporte, permiten un seguimiento exhaustivo del punto exacto de localización de la mercancía en cada momento.

Ventajas
Velocidad: es una maquina con una velocidad muy alta.
Competitividad: brinda reducción en gastos.
Documentación: muy sencilla y está totalmente normalizada.
Cobertura: tiene gran cobertura en distintos países a la hora de transportar la carga.

TRANSPORTE MARÍTIMO
Características 
Se puede transportar mayor mercancia y a menor precio.
Ventajas
Capacidad: este es el modo que emplean los medios de transporte de mayor capacidad.
Competitividad: gracias a su gran capacidad y a la fuerza motriz que emplea este modo de transporte se beneficia de la economía escala lo cual le permite ofrecer tarifas de fletes más bajos que cualquier otro medio de transporte.
Flexibilidad: de mayor medida que cualquiera de los otros este modo de transporte ofrece gran variedad de buques para los distintos tipos de 

TRANSPORTE TERRESTRE
Características

• • producto: peso, volumen, líquidos, frigoríficos
• Gran nivel de penetración
• Es el único medio de transporte que por sus medios puede realizar el servicio puerta a puerta.
• Capacidad de respuesta y rapidez
• En la corta y media distancia es el vehículo utilizado para los servicios urgentes, just in time
• Facilidad de carga y descarga, libertad de horarios
• Velocidad media en transporte de LD 75 km/hora (el ferrocarril no sobrepasa los 20 km/hora)
• Programación de entregas y recogidas
• Facilidad para el transbordo de mercancía con el ferrocarril y el marítimo: contenedores, multimodal…
• Limitaciones
  • Por ejemplo, en los viajes de larga distancia se debe tener en cuenta la limitación de horas de conducción (8 horas que pueden equivaler a 600- 800 km/día dependiendo de carreteras y autopistas) salvo que viajen dos conductores
  • Otro ejemplo: la limitación de circulación en festivos: Francia…

Modalidades

Caben diferentes puntos de vista. En nuestro caso, para el análisis de costos, se puede decir que existen tres:

• Transporte de larga distancia (LD)
• Transporte de paquetería ( a través de agencia)
• Transporte de reparto o transporte capilar

TRANSPORTE FERROVIARIO
Características El modo ferroviario es apropiado para el transporte de mercaderías agrícolas a granel, minerales, derivados del petróleo y productos siderúrgicos. Permite también el trafico de contenedores.

Algunas ventajas del transporte ferroviario:

• Costo menor de transporte

• Flete mas barato que el carretero

• Ejecuta viajes sin problemas de congestionamiento

• Existencia de terminales de carga próximas a las fuentes de producción

• Proporciona el transporte de gran cantidad de mercaderías de una sola vez

Tipos de contenedores:

Dry Van: éstos son de tipo estándar, tienen como características un cerramiento hermético y no poseen refrigeración o ventilación.

Capacidad Volumen 33.0 m3 Peso máximo carga 28,230 kg Tara 2,250 kg Peso Bruto máximo 30,480 kg Dimensiones internas Largo 5,900 mm Ancho 2,352 mm Alto 2,392 mm Apertura de techo Anchura 2,340 mm Altura 2,280 mm

Reefer: estos contenedores son de tipo refrigerados, y poseen las mismas medidas que los contenedores comunes, pero poseen un sistema de conservación de calor o frío y termostato. Los mismos deben estar conectados tanto en el buque como en la terminal, incluso en el camión si fuese posible o en un generador externo.

Capacidad Volumen útil 48.5 m3 Peso máximo carga 25,980 kg Tara 4,500 kg Peso Bruto máximo 30,480 kg Dimensiones internas Largo 10,050 mm Ancho 2,225 mm Alto 2,169 mm Apertura de techo Anchura 2,219 mm Altura 2,118 mm Otros Rango temperatura -25/+25 ºC Requisitos eléctricos 380/440V. 50/60Hz.trifásico

Open Top: tienen como característica principal ser abiertos arriba, de esta forma puede sobresalir la mercadería, pero, en ese caso, se deben pagar suplementos en función de cuánta carga se exceda de los parámetros normales.

Capacidad Volumen 32.3 m3 Peso máximo carga 28,120 kg Tara 2,360 kg Peso Bruto máximo 30,480 kg Dimensiones internas Largo 5,900 mm Ancho 2,350 mm Alto 2,330 mm Apertura de techo Anchura 2,338 mm Altura 2,234 mm Dimensiones apertura superior Anchura 2,350 mm Altura 2,392 mm

Flat Rack: éstos carecen de paredes laterales y muchas veces, de paredes delanteras y posteriores, este tipo de contenedores se utilizan para transportar cargas atípicas y por esto deben pagarse suplementos de la misma forma que los Open Top.

Capacidad Volumen 27.6 m3 Peso máximo carga 27,610 kg Tara 2,870 kg Peso Bruto máximo 30,480 kg Dimensiones internas Largo 5,900 mm Ancho 2,148 mm Alto 2,176 mm

Open Side: poseen como mayor característica el ser abierto en uno de sus lados, sus medidas son de 20’ o 40’<, se usa para el transporte de cargas de mayores dimensiones en longitud que no pueden ser cargadas habitualmente por la puerta del contenedor.

Capacidad Volumen 54.8 m3 Peso máximo carga 25,030 kg Tara 5,450 kg Peso Bruto máximo 30,480 kg Dimensiones internas Largo 12,032 mm Ancho 2,240 mm Alto 2,034 mm

Tank: están diseñados para transportar líquido a granel, por sus características, solamente los fabrican en 20’.

Capacidad Volumen 21,000 Lt Peso máximo carga 27,635 kg Tara 2,845 kg Peso Bruto máximo 32,480 kg Dimensiones internas Largo 5,910 mm Ancho 2,100 mm Alto 2,100 mm

TIPOS DE EQUIPOS PARA LA MOVILIZACIÓN DE LA CARGA:

 

DEPENDIENDO LA NATURALEZA DE LA CARGA PODRÍAMOS ENCONTRAR  MUCHOS EQUIPOS O VEHÍCULOS PARA LA MOVILIZACIÓN DE LA CARGA, YA SEA PARA TRANSPORTARLO A UNA DISTANCIA LARGA O CORTA

PRINCIPIOS DEL SERVICIO AL CLIENTE:

La correcta relación con los clientes permite a las empresas conocer los cambios en sus actitudes y expectativas para poder anticiparse a sus necesidades.

Podemos definir la gestión de la atención al cliente como el conjunto de actividades desarrolladas por las organizaciones con orientación al mercado, encaminadas a identificar las necesidades de los clientes en la compra para satisfacerlas, logrando de este modo cubrir sus expectativas y, por tanto, crear o incrementar la satisfacción de nuestros clientes.

Características:

• Conocimiento de las necesidades y expectativas del cliente. Antes de diseñar cualquier política de atención al cliente es necesario conocer a profundidad las necesidades de los diferentes segmentos de clientes para poder satisfacer sus expectativas.

• Flexibilidad y mejora continua. Las empresas han de estar preparadas para adaptarse a posibles cambios en su sector y a las necesidades crecientes de los clientes. Para ello, el personal que está en contacto directo con el cliente ha de tener la formación y capacitación adecuadas para tomar decisiones y satisfacer las necesidades de los clientes incluso en los casos más inverosímiles.

• Orientación al trabajo y al cliente. Los trabajos que implican atención directa al cliente integran dos componentes: el técnico propio del trabajo desempeñado, y el humano, derivado del trato directo con personas.

• Plantearse como meta de la atención al cliente la fidelización. Considerando que la satisfacción del consumidor es el objetivo final de cualquier empresa, es necesario conocer las características que ésta presenta:

• Es subjetiva. Al cliente le mueven las razones y las emociones al mismo tiempo, por lo que la atención al cliente ha de ser cerebral y emocional.

• Es una variable compleja difícilmente medible dada su subjetividad.

• No es fácilmente modificable. Para conseguir un cambio de actitud en un cliente son necesarias sucesivas experiencias que el cliente perciba como exitosas.

• El cliente no necesariamente se siente satisfecho por una buena relación calidad y precio.

• La dirección debe segmentar a los clientes para poder lograr la satisfacción de los mismos. No todos los clientes son iguales, ya que cada uno llega al mercado motivado por unas necesidades diferentes, por lo que hemos de ofertar a cada grupo homogéneo de clientes lo que desea y necesita.

• La satisfacción de un cliente no está exclusivamente determinada por factores humanos. Es un error pensar que la gestión de la atención al cliente debe centrarse de forma exclusiva en el componente humano de la venta, ya que toda venta personal está integrada en un contexto comercial cuyos componentes físicos deben ayudar a ofrecer un mayor y mejor servicio al cliente.

MANIPULACIÓN DE PRODUCTOS EN LA CADENA FRÍO:

La pérdida de la temperatura óptima de refrigeración o congelación en cualquiera de las etapas perjudica la seguridad y la calidad del alimento.

Mantener la cadena de frío resulta fundamental a la hora de garantizar la seguridad alimentaria de los alimentos, por lo que todos los eslabones implicados, desde productores hasta distribuidores y detallistas deben poner especial atención en preservarla. De nada serviría esta labor conjunta sin la colaboración del consumidor final, último pero no menos importante elemento de la cadena, que deberá también esmerarse en protegerla.

Un sistema complejo.

La cadena de frío es el sistema formado por cada uno de los pasos que constituyen el proceso de refrigeración o congelación necesario para que los alimentos perecederos o congelados lleguen de forma segura al consumidor. Incluye todo un conjunto de elementos y actividades necesarias para garantizar la calidad y seguridad de un alimento, desde su origen hasta su consumo. Se denomina "cadena" porque está compuesta por diferentes etapas o eslabones. Si alguno de los puntos de la cadena de frío llegara a verse comprometido, toda ella se vería afectada perjudicando la calidad y seguridad del producto. Por un lado se facilita el desarrollo microbiano, tanto de microorganismos alterantes como de patógenos productores de enfermedades, y la alteración del alimento por reacciones enzimáticas degradantes.
Por el contrario, una cadena de frío que se mantiene intacta durante la producción, transporte, almacenamiento y venta garantiza al consumidor que el producto que recibe se ha mantenido en un rango de temperatura de seguridad en el que los microorganismos, especialmente los más perjudiciales para la salud si es que existieran, han detenido su actividad. Además, una temperatura de conservación adecuada preservará las características del alimento tanto organolépticas como nutricionales.

Efecto conservante.

La aplicación del frío es uno de los métodos más antiguos y extendidos para la conservación de los alimentos. El frío actúa inhibiendo total o parcialmente los procesos alterantes como la degradación metabólica de las proteínas de los alimentos y otras reacciones enzimáticas, con el consiguiente retraso en la degradación del propio alimento y de sus propiedades sensoriales (olor, sabor, gusto). Existen dos tipos de conservación a través del frío: la refrigeración (corto o medio plazo desde días hasta semanas) y la congelación (a largo plazo).

La formación de cristales de hielo debida a la congelación del agua contenida en los alimentos puede deteriorarlos. Este proceso es inversamente proporcional a la velocidad de congelación: a mayor velocidad de congelación (ultracongelación), menor formación de cristales. Sin embargo, si se rompe la cadena de frío y se produce una descongelación, aunque sea parcial, y una posterior recongelación, se provocará la aparición de cristales.

El frío sobre los microorganismos.

Cuando se reduce la temperatura también lo hace la velocidad de desarrollo de la gran mayoría de los microorganismos, impidiendo que aumente su población (existe un grupo, los psicrófilos, que se desarrollan a bajas temperaturas). El frío actúa sobre el metabolismo de los microorganismos ralentizándolo (en refrigeración) hasta detenerlo (en congelación), pero no los elimina (aunque puede apreciarse cierta mortalidad microbiana, el frío no es higienizante, como sí es el calor intenso).

Si un alimento congelado se descongela, aunque sea parcialmente, o uno refrigerado deja de estarlo e incrementa su temperatura, aunque sea durante unos minutos, su entorno se vuelve más favorable y, por lo tanto, la actividad microbiana se reanuda. Si volvemos a reducir la temperatura la actividad volverá a inhibirse pero la población de microorganismos será mucho mayor que antes del aumento de temperatura. Una nueva descongelación las volverá a activar. Cuanto mayor sea el número de microorganismos, mayor es la probabilidad de que el alimento se deteriore o de que éstos constituyan una población suficiente para provocar una toxiinfección alimentaria.

Factor crítico.

La temperatura es un factor crítico en los sistemas de producción y distribución de alimentos que debe ser rigurosamente controlado. En la cadena del frío intervienen tres etapas fundamentales:

• Almacenamiento en cámaras o almacenes frigoríficos en el centro de producción.
• Transporte en vehículos especiales.
• Plataforma de distribución y centros de venta.

La cadena presenta eslabones más débiles, como el tiempo de carga y descarga durante el transporte, que tiene lugar entre las diferentes fases: a la salida del centro de producción o almacenamiento, en la plataforma de distribución y en los puntos de venta. Además, hay que añadir el tiempo transcurrido entre la descarga y su ubicación en el lugar asignado y el tiempo entre que el producto se introduce en el carro de la compra y llega al refrigerador-congelador del consumidor final. En el caso de la hostelería habría que sumar a la cadena un eslabón más entre el proveedor y el consumidor final.

Para el estricto control de las temperaturas en todas las fases deben contarse tanto con recursos técnicos específicos como con personal entrenado. Respecto a los recursos técnicos tradicionales se incluyen almacenes frigoríficos y congeladores, todos ellos con dispositivos de lectura y registro de variación de temperatura, vehículos especiales refrigerados con controladores térmicos y sistema de registro o envases de materiales isotermos que minimicen las posibles fluctuaciones de temperatura. Los sistemas más avanzados de gestión de temperatura incluyen desde la vigilancia automatizada en el transporte a tiempo real por GPS hasta el control centralizado de los niveles de temperatura en los equipos de frío de los puntos de venta en grandes superficies que pueden ser vigilados y corregidos a distancia.

El personal debe contar además con formación adecuada para controlar, vigilar y registrar todos los datos relacionados con el control de temperatura, además de conocer el protocolo aplicable en caso de rotura de la cadena de frío.

El diseño de la logística del producto debe realizarse por temperaturas y no por tipo de alimentos. Por ejemplo, una lechuga y una ensalada de IV gama ya preparada pertenecen al mismo tipo de alimento pero tienen diferentes necesidades respecto a su temperatura de mantenimiento, por lo que la distribución se realizará por separado. De nada sirve que el fabricante y el distribuidor pongan especial cuidado en mantener la cadena de frío si luego el consumidor no toma las medidas adecuadas. La compra debe comenzar por los productos no perecederos, seguir por los frescos y acabar por refrigerados y congelados en el último momento, colocar los alimentos refrigerados y muy especialmente los congelados en bolsas isotermas con acumulador de frío que mantengan la temperatura adecuada hasta llegar a nuestro hogar. Una vez en él, deben introducirse en el mismo momento en la nevera o congelador según corresponda.

CÓMO INFLUYE EN LOS ALIMENTOS.

Cuando la temperatura disminuye, se reduce de forma considerable la velocidad de crecimiento de la mayoría de los microorganismos hasta detenerla, así como de las reacciones enzimáticas, por lo que el alimento prolonga considerablemente su conservación y disminuye su riesgo microbiológico.

• Entre -4ºC y -7 ºC se inhibe el crecimiento de los microorganismos patógenos. Estos microorganismos son peligrosos para la salud ya que son productores de enfermedades a través de infecciones o de toxinas que pueden provocar intoxicaciones.

• A -10ºC se inhibe el crecimiento de los microorganismos alterantes responsables de la degradación de los alimentos.

• A -18ºC se inhiben todas las reacciones responsables del pardeamiento de los alimentos. Esta temperatura es la fijada como estándar de congelación para la cadena de frío internacional.

• A -70ºC se anulan todas las reacciones enzimáticas, por lo que en teoría el alimento se conservaría indefinidamente.

CONDICIONES DE ALMACENAMIENTO:

Una vez recibida la mercancía en el almacén, necesita un tratamiento de manipulación, depositarla en el lugar correspondiente, donde permanecerá hasta que sea preparada para la expedición. Para la manipulación de la mercancía se pueden utilizar distintos procedimientos, que se aplicarán según el estado físico, propiedades y cantidades de las mercancías. Con el fin de incrementar la eficacia y disminuir los costes de manipulación. 

PARA EL ALMACENAMIENTO DE MERCANCÍAS SE DEBE TENER EN CUENTA:

*UN LUGAR APROPIADO Y NO HÚMEDO

*UN LUGAR BIEN LIMPIO

*ESTIBAS EN BUEN ESTADO

*LUGARES AMPLIOS

*NO ALMACENAR MUCHA MERCANCÍA EN UN MISMO LUGAR

*TAPAR MUY BIEN ALGUNAS MERCANCÍAS ETC.

PUNTOS DE CARGUE, DESCARGUE Y TRANSFERENCIAS

EN BOGOTÁ HAY VARIOS PUNTOS DE CARGUE, DESCARGUE Y TRANSFERENCIAS DE MERCANCÍA COMO LAS CENTRALES DE ABASTOS, ZONAS FRANCAS, TERMINALES AÉREOS O TERRESTRES, PUERTOS MARÍTIMOS Y ZONAS INDUSTRIALES. ESTOS PUNTOS SON MUY IMPORTANTES YA QUE EN ELLOS LLEGA LAS CARGAS DE MERCANCÍA Y ASÍ DISTRIBUIRLA  A TODOS SUS PUNTOS QUE LOS REQUIEREN. 

MANEJOS DE PESOS Y MEDIDAS: 

Esta es una guía básica para que  conozcamos lo más importante sobre los Pesos y Dimensiones Permitidos para los vehículos.

Nuestra intención no es llenarlo de información sino brindarle un compendio resumido y claro. Si necesita una información más específica deberá hacernos la consulta o asesorarse estudiando la Ley 24449, el Decreto 779/95, el Decreto 79/98 o normas específicas.

El transporte de mercaderías y personas es la base fundamental de la economía y el funcionamiento de un país. Lo primero que debe saber, es el porqué de los límites de pesos y dimensiones que permite la Ley.

Nuestro objetivo es que usted circule cada vez en forma mas segura y por mejores caminos.

Peso por eje:
Los pavimentos están diseñados o calculados, para los pesos legales. Un aumento de un 20 % en el peso por eje, equivale a que un pavimento que debería durar 10 años dure solo 5.

Peso total: Del peso total depende la duración de los puentes. 

Dimensiones: Las dimensiones están relacionadas con los anchos de camino, con las curvas, con los sobrepasos, con la altura libre de los puentes. Cuando mayor es la dimensión queda menos margen de seguridad porque estamos mas cerca de los demás vehículos. 

Relación Potencia Peso: La potencia inadecuada entorpece la circulación. Por eso la Ley estableció un mínimo que progresivamente irá aumentando.

Neumáticos adecuados: Asesórese consultando las tablas de los fabricantes, ellos le indicarán la cubierta mas adecuada para el uso que usted le da. La medida y la cantidad de telas determinan un máximo peso admisible.

Responsabilidad: Son solidariamente responsables del cumplimiento de las normas de pesos y dimensiones, los transportistas, los cargadores y toda otra persona que intervenga en la operación del transporte. Esto significa que las multas, las tasas de resarcimiento y cualquier otro reclamo por parte del estado o de particulares afectados puede hacerse en forma indistinta al transportista o al cargador. 

Con los pesos y dimensiones indicados Ud. puede circular libremente por toda la Red Vial Nacional, son los pesos y dimensiones establecidos para el TRANSPORTE DE CARGAS GENERALES CON VEHICULOS CONVENCIONALES.

Si un vehículo es detectado circulando con exceso de peso, independientemente de la Multa que pudiera corresponderle deberá descargar el exceso y abonar la tasa de resarcimento que establece el Decreto 79/98.
Dichas tasas deben ser abonadas en cualquier Distrito de la D.N.V.

El pago de dicha tasa será reclamado al transportista y/o al cargador. Las tasas no abonadas son registradas en el Registro de Infractores.
Evite sorpresas abone sus tasas a término.

Dimensiones Permitidas

PESOS ESTABLECIDOS

INGLES TÉCNICO

El inglés técnico es un nivel de inglés que se enfoca en terminología especializada. Dependiendo del campo en el que sea necesario, por ejemplo arte, medicina, ciencia, economía, etc.

El Inglés Técnico  funciona para obtener conocimiento acerca de un área o carrera específica y comprendas los textos relacionados a la misma.

EL INGLES ES UN IDIOMA MUY FUNDAMENTAL PARA NUESTRO ENTORNO LABORAL Y SOCIAL,POR ESO ES IMPORTANTE APRENDER INGLES.

OPERACIONES MATEMÁTICAS BÁSICAS 

PODRÍAMOS DECIR QUE LAS MATEMÁTICAS SE ENCUENTRA EN TODO LO QUE EXISTE Y TIENE NOMBRE, POR ESTA RAZÓN LAS OPERACIONES BÁSICAS DE LAS MATEMÁTICAS SON MUY IMPORTANTES EN NUESTRO DIARIO VIVIR, YA QUE EN TODO MOMENTO HACEMOS MATEMÁTICAS.

EL EL CAMPO LABORAL ES MAS IMPORTANTE POR QUE SI HACEMOS UNA OPERACIÓN O UN CALCULO MAL HECHO PODRÍAMOS AFECTAR LA PRODUCCIÓN, UN CARGUE Y PERDER DINERO, POR ESTA RAZÓN RECOMIENDO APRENDER BIEN LAS OPERACIONES BÁSICAS MATEMÁTICAS PARA NO COMETER ERRORES.